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林芝T梁-T梁生產(chǎn)-中陸達(dá)鋼模板設(shè)計(jì)制作

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梁體混凝土澆注應(yīng)斜向分段

、水平分層連續(xù)澆筑

、一次灌注完成不設(shè)施工縫

。每片T 梁澆筑總時(shí)間不宜超過 4.5h

，施工中應(yīng)加強(qiáng)觀察

，防止漏漿

，欠振和漏振現(xiàn)象發(fā)生

。梁頂板應(yīng)用平板振動器振搗

。要避免振動器碰撞預(yù)應(yīng)力管道

、預(yù)埋件

、模板，對錨墊板后鋼筋密集區(qū)應(yīng)認(rèn)真

、細(xì)致振搗

，確保錨下混凝土密實(shí)，對于做模板設(shè)計(jì)來說,主要能在項(xiàng)目部拿到這些圖紙就可以設(shè)計(jì)了

。

壓漿作用首先防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕其次使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體

。封端作業(yè)為了防止預(yù)應(yīng)力筋回縮造成預(yù)應(yīng)力松弛。單向板

，四邊彈性固支在主橫梁上

，長邊比寬≥２。自由端懸臂板

，三邊彈性固支于主橫梁上

，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁

，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力

、配筋計(jì)算。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ

。

車輪荷載產(chǎn)生的跨中大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的大單寬彎矩峰值之比a=M/mxmax

。單向板，四邊彈性固支在主橫梁上

，長邊比寬≥２

。以短邊為受力計(jì)算跨徑。懸臂板

，三邊彈性固支于主橫梁上

，另一邊為“鉸接”的橋面板，按一端嵌固于立梁

，另一端鉸接的懸臂板進(jìn)行受力

、配筋計(jì)算。三邊彈性固支于主橫梁上

，另一邊為“自由”的橋面板。

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